Il segretario generale dell'UNCTAD, Rebeca Grynspan, ha dichiarato: "Prima che le operazioni di trasporto marittimo tornino alla normalità, l'attuale aumento dei noli avrà un profondo impatto sul commercio e minerà la ripresa socioeconomica, soprattutto nei paesi in via di sviluppo".

I prezzi delle importazioni globali sono aumentati di quasi l'11% e i livelli dei prezzi sono aumentati dell'1,5%.

Dopo la pandemia di COVID-19, l'economia globale si è gradualmente ripresa e la domanda di spedizioni è aumentata, ma la capacità di spedizione non è mai stata in grado di tornare al livello pre-epidemia. Questa contraddizione ha portato quest'anno all'impennata dei costi di spedizione oceanica.
Ad esempio, nel giugno 2020, il prezzo spot del Container Freight Index (SCFI) sulla rotta Shanghai-Europa era inferiore a 1.000 USD/TEU. Alla fine del 2020, era balzato a circa 4.000 dollari USA/TEU ed era salito a 7.395 dollari USA entro la fine di luglio 2021. .
Inoltre, gli spedizionieri devono affrontare anche ritardi di spedizione, supplementi e altri costi.
Il rapporto delle Nazioni Unite affermava: "L'analisi dell'UNCTAD mostra che da ora al 2023, se le tariffe di trasporto dei container continueranno a salire, il livello dei prezzi dei prodotti di importazione globale aumenterà del 10,6% e il livello dei prezzi al consumo aumenterà dell'1,5%".
L'impatto dell'aumento dei costi di spedizione nei diversi paesi è diverso. In generale, più piccolo è il paese e maggiore è la proporzione delle importazioni nell'economia, più i paesi sono naturalmente colpiti.
I piccoli Stati insulari in via di sviluppo (SIDS) saranno i più colpiti e l'aumento dei costi di spedizione aumenterà i prezzi al consumo di 7,5 punti percentuali. I prezzi al consumo nei paesi in via di sviluppo senza sbocco sul mare (LLDC) potrebbero aumentare dello 0,6%. Nei paesi meno sviluppati (LDC), i livelli dei prezzi al consumo possono aumentare del 2,2%.

Crisi della catena di approvvigionamento

Il Ringraziamento più deserto della storia, i supermercati limitano l'acquisto del necessario quotidiano: la tempistica è vicina alle due grandi festività dello shopping del Ringraziamento e del Natale negli Stati Uniti. Tuttavia, molti scaffali negli Stati Uniti semplicemente non sono pieni. Fermento.
Il collo di bottiglia della catena di approvvigionamento globale continua a colpire i porti, le autostrade e il trasporto ferroviario degli Stati Uniti. La Casa Bianca ha persino affermato francamente che nella stagione dello shopping natalizio del 2021, i consumatori dovranno affrontare carenze più gravi. Alcune società hanno recentemente emesso una serie di speculazioni pessimistiche e l'influenza continua ad espandersi.
La congestione portuale sulla costa occidentale è grave e le navi da carico impiegano un mese per lo scarico: le navi da carico allineate sulla costa occidentale del Nord America possono impiegare fino a un mese per attraccare e scaricare. Vari prodotti di consumo come giocattoli, abbigliamento, elettrodomestici, ecc. sono esauriti.
In effetti, la congestione portuale negli Stati Uniti è molto grave da più di un anno, ma da luglio è peggiorata. La mancanza di lavoratori ha rallentato lo scarico delle merci nei porti e la velocità di trasporto dei camion, e la velocità di rifornimento delle merci è molto al di sotto della domanda.
Il settore della vendita al dettaglio statunitense ordina in anticipo, ma le merci non possono ancora essere consegnate: per evitare gravi carenze, le società di vendita al dettaglio statunitensi hanno fatto del loro meglio. La maggior parte delle aziende ordina in anticipo e costruisce l'inventario.
Secondo i dati della piattaforma di consegna UPS Ware2Go, già ad agosto fino al 63,2% dei commercianti ha ordinato in anticipo per la stagione degli acquisti natalizi alla fine del 2021. Circa il 44,4% dei commercianti aveva ordini più alti rispetto agli anni precedenti e il 43,3% più che mai. Ordina in anticipo, ma il 19% dei commercianti è ancora preoccupato che la merce non venga consegnata in tempo.

Ci sono anche compagnie che noleggiano navi da sole, trovano merci per via aerea e fanno del loro meglio per accelerare la logistica:

• Wal-Mart, Costco e Target stanno tutti noleggiando le proprie navi per spedire migliaia di container dall'Asia al Nord America.
• Il Chief Financial Officer di Costco Richard Galanti ha sottolineato che attualmente sono impiegate tre navi, ognuna delle quali dovrebbe trasportare da 800 a 1.000 container.

L'economia globale sta per riprendersi dal caos causato dall'epidemia, ma sta affrontando un'estrema carenza di energia, componenti, prodotti, manodopera e trasporti.
La crisi della catena di approvvigionamento globale sembra non avere segni di risoluzione. Insieme all'aumento dei costi di produzione, i consumatori sentiranno ovviamente l'aumento dei prezzi.